Histoire-Géographie-EMC Terminale

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HISTOIRE
Ch. 1
L’impact de la crise de 1929 : déséquilibres économiques et sociaux
Ch. 2
Les régimes totalitaires
Ch. 3
La Seconde Guerre mondiale
Ch. 4
La fin de la Seconde Guerre mondiale et les débuts d’un nouvel ordre mondial
Ch. 5
Une nouvelle donne géopolitique : bipolarisation et émergence du tiers-monde
Ch. 6
La France : une nouvelle place dans le monde
Ch. 7
La modification des grands équilibres économiques et politiques mondiaux
Ch. 8
La France de 1974 à 1988, un tournant social, politique et culturel
Ch. 9
Nouveaux rapports de puissance et enjeux mondiaux
Ch. 10
La construction européenne entre élargissement, approfondissement et remises en question
Ch. 11
La République française
GÉOGRAPHIE
Thème 1
Mers et océans : au cœur de la mondialisation
Ch. 1
Mers et océans : vecteurs essentiels de la mondialisation
Ch. 2
Mers et océans : entre appropriation, protection et liberté de circulation
Ch. 3
La France, une puissance maritime ?
Thème 2
Dynamiques territoriales, coopérations et tensions dans la mondialisation
Ch. 4
Des territoires inégalement intégrés à la mondialisation
Ch. 5
Coopérations, tensions et régulations aux échelles mondiale, régionale et locale
Ch. 6
La France : un rayonnement international différencié et une inégale attractivité dans la mondialisation
Thème 3
L’Union européenne dans la mondialisation : des dynamiques complexes
Ch. 7
Des politiques européennes entre compétitivité et cohésion des territoires
Ch. 8
L’Union européenne, un espace plus ou moins ouvert sur le monde
Ch. 9
La France : les dynamiques différenciées des territoires transfrontaliers
Ch. 10
La France et ses régions dans l’Union européenne et dans la mondialisation
Bac
Exercices Bac
EMC
Axe 1
Fondements et expériences de la démocratie
Axe 2
Repenser et faire vivre la démocratie
Chapitre 10
Exclusivité numérique
Dossier

Les transports : quelles lignes de force du territoire français ?

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Introduction
La France est un territoire bien relié à lʼUE et au monde. À l'échelle locale, dans les grandes villes, la congestion et la pollution obligent à repenser la place de la voiture. À l'échelle nationale, la France s'est dotée d'un réseau de transport efficace mais qui marginalise certains territoires. Ces réseaux s'intègrent progressivement à un grand réseau européen.
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Doc. 1
Un territoire maillé par des réseaux à grande vitesse

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Placeholder pour Carte 2 Un territoire maillé par des réseaux à grande vitesseCarte 2 Un territoire maillé par des réseaux à grande vitesse
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Les réseaux à grande vitesse, autoroute et TGV, permettent de relier rapidement la France à ses voisins, mais offrent un maillage moins serré que les réseaux classiques. Une partie des territoires y a donc perdu en accessibilité relative.
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Doc. 2
Les destinations au départ des aéroports de Paris

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Doc. 3
Manifestation dans la Drôme pour le maintien des petites lignes ferroviaires

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Alors que les espaces ruraux sont très dépendants de la desserte ferroviaire, les petites lignes sont souvent fermées pour concentrer l'offre sur les lignes à grande vitesse, plus rentables.
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Doc. 4
L'A20 et l'A75, des autoroutes pour désenclaver le centre de la France

L'autoroute A20 pourrait-elle devenir payante entre Vierzon (Cher) et Gignac (Lot) ? La question s'est posée alors que la nouvelle loi sur les mobilités évoque la fin des autoroutes gratuites pour financer les nouveaux aménagements routiers. Lors d'une séance de questions à l'Assemblée nationale, la députée corrézienne Frédérique Meunier (LR) a interpellé Brune Poirson, ministre de la Transition écologique et solidaire chargée des transports. [...] Brune Poirson a affirmé qu'il « n'a jamais été question de soumettre à péage les automobilistes » sur cette partie de l'A20. Les 270 km de l'A20 [...] devraient donc rester gratuits. Michel Fanget, député MoDem du Puyde-Dôme, avait posé fin mai la même question à Brune Poirson, à propos de l'A75 : « Soyez rassuré, il s'agit d'une autoroute récente qui a été conçue pour désenclaver les territoires ruraux et notamment le Massif central. Il n'y a donc absolument aucune intention de l'État de mettre cette autoroute à péage pour les automobilistes », avait répondu la ministre.
Tanguy Ollivier,
« Lʼautoroute A20 restera gratuite entre Gignac et Vierzon, affirme la ministre », La Montagne, 14 juin 2018.
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Doc. 5
Les difficultés des ports français à rester compétitifs

Tout avait bien commencé lorsqu'en juin 2018, le port de Marseille avait signé un partenariat avec le plus grand port au monde, celui de Shanghai. L'espoir était d'être la tête de pont méditerranéenne de cette « nouvelle route de la soie » qui vise à relier la Chine à l'Europe par voie ferroviaire comme maritime. Hélas, le grand gagnant semble être le Pirée, le port d'Athènes récemment acheté par l'entreprise chinoise Cosco, dont le flux a été multiplié par cinq quand le port de Fos crût, lui, de cinq petits pourcents. [...]

Il n'est finalement que peu de schémas globaux qui placent Le Havre ou Marseille dans les possibilités alors que le Pirée ou le port de Rotterdam sont souvent choisis même s'ils obligent à quelques détours. [...] Il serait utile d'identifier les leviers propres à hisser les performances des plateformes portuaires françaises car la seule chose qui intéresse un transporteur consiste à réduire le temps pendant lequel le navire est immobile.
Hervé Guyader,
« Quand les ports français prennent l'eau », Les Échos, 20 mai 2019.
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Questions

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Parcours 1

1. Doc. 1 . Décrivez l'organisation des réseaux de transports à grande vitesse. Expliquez leur rôle dans lʼintégration de la France à lʼUE.

2. Doc. 1 , et 3 . Montrez qu'on peut parler d'une « France à deux vitesses ».

3. Doc. 1 , à 5. Quels sont les atouts de la France, en matière de transports, pour son intégration dans la mondialisation ? Quelles sont les limites ?

Parcours 2

Rendez-vous sur le site des autorités de transport de votre région et rédigez un paragraphe présentant l'organisation des transports dans votre région.

À l'oral
Représentez les habitants de Lozère et dénoncez la fermeture de la ligne ferroviaire à la radio.

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