Histoire-Géographie-EMC 1re

Rejoignez la communauté !
Co-construisez les ressources dont vous avez besoin et partagez votre expertise pédagogique.
HISTOIRE
Ch. 1
La Révolution française et l’Empire : une nouvelle conception de la nation
Ch. 2
L’Europe entre restauration et révolution (1814-1848)
Ch. 3
La difficile entrée dans l’âge démocratique : la IIᵉ République et le Second Empire
Ch. 4
L’accélération des transformations économiques et sociales en France
Ch. 5
La France et la construction de nouveaux États
Ch. 6
La mise en œuvre du projet républicain
Ch. 7
Permanences et mutations de la société française jusqu’en 1914
Ch. 8
Métropole et colonies
Ch. 9
Un embrasement mondial et ses grandes étapes
Ch. 10
Les sociétés en guerre : des civils acteurs et victimes de la guerre
Ch. 11
Sortir de la guerre : la tentative de construction d’un ordre des nations démocratiques
GEOGRAPHIE
Thème 1
La métropolisation, un processus mondial différencié
Ch. 1
Les villes à l’échelle mondiale, le poids croissant des métropoles
Ch. 2
Des métropoles inégales et en mutation
Ch. 3
France : La métropolisation et ses effets
Thème 2
Une diversification des espaces et des acteurs de la production
Ch. 5
Métropolisation et accroissement des flux
Ch. 6
La France, les systèmes productifs entre valorisation locale et intégration européenne et mondiale
Thème 3
Les espaces ruraux : multifonctionnalité ou fragmentation ?
Ch. 7
La fragmentation des espaces ruraux
Ch. 8
Affirmation des fonctions non agricoles et conflits d’usage
Ch. 9
Des espaces ruraux multifonctionnels, entre initiatives locales et politiques européennes
Ch. 10
La Chine : des recompositions spatiales multiples
EMC
Axe 1
Fondements et fragilités du lien social
Axe 2
Les recompositions du lien social
Livret BAC
Biographies
Atlas
Fiches méthode
Chapitre 4
Étude de cas 1

Les industries aéronautique et aérospatiale européennes : une production en réseau

17 professeurs ont participé à cette page
Ressource affichée de l'autre côté.
Faites défiler pour voir la suite.
Introduction
Les secteurs aéronautique et aérospatial sont très dynamiques en Europe, comme le montre le succès international de l'entreprise européenne Airbus. Ces secteurs s'organisent en réseau à travers toute l'Europe, profitant d'un savoir‑faire propre à chaque territoire. Ainsi, différents espaces productifs forment un système productif à l'échelle européenne, porté par des acteurs nationaux et supranationaux.

Comment la mise en réseau des industries aéronautique et aérospatiale européennes leur permet-elle d'être plus compétitives à l'échelle mondiale ?
Ressource affichée de l'autre côté.
Faites défiler pour voir la suite.
EXCLU. PREMIUM

Union Européenne

Placeholder pour Union
EuropéenneUnion
Européenne
Le zoom est accessible dans la version Premium.
  • Superficie : 4 493 712 km2
  • Population : 512 millions d'hab.
  • États membres : 28
Ressource affichée de l'autre côté.
Faites défiler pour voir la suite.

A
L'émergence d'un système productif européen en réseau

Ressource affichée de l'autre côté.
Faites défiler pour voir la suite.

Doc. 1
Carte interactive
Les espaces de production de l'Airbus A320 et d'Ariane 5

Cliquez sur un élément de légende ou un titre pour l'afficher ou le masquer
Ressource affichée de l'autre côté.
Faites défiler pour voir la suite.

Doc. 2
L'Europe spatiale développe Ariane 6

Convoqués à la mi-mars pour garantir le lancement à Ariane 6 et Vega C d'un nombre prévisible de satellites institutionnels, ainsi que pour régler diverses questions financières […], les représentants des États membres ont été incapables de l'entendre. […] L'Europe spatiale repose essentiellement sur trois pays : France, Allemagne et Italie. Et les deux derniers sont entrés en conflit. Pour monter à bord du projet Ariane 6, le gouvernement allemand avait obtenu que la Bavière (en l'occurrence MT Aerospace) partage avec l'Italie (Avio) la production des boosters. Rappelons que le programme Ariane 6 est financé à 3 milliards par les États et 400 millions par les industriels, la France en finançant environ 50 %, l'Allemagne 23 % et l'Italie, producteur de Vega et seule compétente sur la propulsion à poudre, 10 %. Le projet allemand n'étant guère convaincant, l'Italie a fait le forcing et obtenu le monopole de la fabrication des boosters à propulsion solide pour Vega C et Ariane 6. […] « Les Allemands ont décroché la totalité des contrats pour construire les satellites Galileo mais ils veulent toujours plus », râle un participant. « Les Italiens ne paient pas grand‑chose mais tirent la couverture toujours plus largement vers eux », s'indigne un autre...
Anne Bauer
« Europe spatiale : les querelles de clochers menacent le programme Ariane 6 », Les Échos, 8 avril 2018
Ressource affichée de l'autre côté.
Faites défiler pour voir la suite.

Doc. 3
Image interactive
Le centre spatial guyanais à Kourou

Placeholder pour Le centre spatial guyanais
à KourouLe centre spatial guyanais
à Kourou
1
2
3
Ressource affichée de l'autre côté.
Faites défiler pour voir la suite.

Doc. 4
Le projet d'avion de combat franco-allemand

Le coup d'envoi industriel du futur avion de combat franco-allemand est donné. La ministre des Armées Florence Parly et son homologue allemande Ursula von der Leyen se sont accordées pour attribuer l'an prochain aux industriels européens les premiers contrats d'études pour affiner le concept de système aérien de combat du futur (Scaf). Le futur chasseur franco‑allemand devra remplacer, à l'horizon 2035-2040, le Rafale français et l'Eurofighter déployé dans les armées allemandes. Dassault Aviation a été confirmé comme le chef de file industriel du programme. Il travaillera avec Airbus pour l'étude de l'architecture du Scaf et sur un démonstrateur d'appareil. Safran dirigera celle sur le démonstrateur du moteur en partenariat avec le motoriste allemand MTU. Thales, qui fournit l'électronique et les systèmes de combat du Rafale, n'a pas été pas mentionné en premier rang dans l'attribution des contrats d'études et fait figure de grand perdant de ce premier round industriel. La France et l'Allemagne ont déjà rappelé qu'ils comptaient ouvrir leur collaboration à d'autres pays européens, notamment à l'Espagne.
« Top départ pour le futur avion de combat franco‑allemand », Usine Nouvelle, 1er décembre 2018
Ressource affichée de l'autre côté.
Faites défiler pour voir la suite.

Questions

Ressource affichée de l'autre côté.
Faites défiler pour voir la suite.
1. Pourquoi peut-on parler de réseau européen de production pour Airbus et Ariane ? (Doc. 1)

2. Quels sont les avantages et les limites de la coopération européenne dans les projets aéronautiques et aérospatiaux ? (Doc. 2 et 4)

3. Quels sont les indices d'une coopération européenne sur la photographie ? (Doc. 3)

4. À partir des documents, définissez la notion de système productif. (Doc. 1 à 4)

5.
Changer d'échelle : Du régional au mondial.
Faites une recherche : la coopération européenne dans les domaines aéronautique et aérospatial existe-t-elle ailleurs dans le monde ? Pourquoi ?
Afficher la correction
Ressource affichée de l'autre côté.
Faites défiler pour voir la suite.

B
Des espaces de production spécialisés pour faire face à la concurrence mondiale

Ressource affichée de l'autre côté.
Faites défiler pour voir la suite.

Doc. 5
Carte interactive
La Mecanic Vallée, un réseau de sous-traitants français spécialisés dans l'aéronautique

Cliquez sur un élément de légende ou un titre pour l'afficher ou le masquer
Niché en pleine nature, à l'entrée Sud de Figeac (Lot), un site industriel prospère : Collins Aerospace, fabricant d'hélices et d'équipements de cockpit, plus connu dans les environs sous le nom de Ratier Figeac. Avec ses 53 000 m2 d'ateliers, 1 200 salariés et 500 millions de dollars (445 millions d'euros) de chiffre d'affaires annuel, l'entreprise est un des fleurons locaux de l'aéronautique. Ce n'est pas le seul. Dans cette « Mecanic Vallée » si méconnue, qui s'étend à travers champs [...], les réussites industrielles sont légion : gros sous-traitants de l'aéronautique tels Ratier ou Figeac Aero, mais aussi fabricants de pièces pour l'automobile, bureaux d'études… Lancé en 2000 à l'initiative de quinze chefs d'entreprise, le cluster rassemble près de 200 sociétés, qui emploient 13 100 personnes. En vingt ans, la Mecanic Vallée a créé près de 3 000 postes, alors que l'industrie en détruisait massivement ailleurs.
Élise Bardet
« À Figeac, le succès méconnu de la Mecanic Vallée », Le Monde, 5 avril 2019
Ressource affichée de l'autre côté.
Faites défiler pour voir la suite.

Doc. 6
Rolls-Royce et Safran ouvrent une nouvelle usine en Pologne

Aero Gearbox International (AGI), une coentreprise entre Rolls-Royce et Safran Transmission Systems (Safran), célèbre aujourd'hui l'ouverture d'une nouvelle installation de 13 500 m2 à Ropczyce (Sud-Est de la Pologne). […] L'installation emploie d'ores et déjà plus de 50 personnes et devrait atteindre une croissance lui permettant de créer jusqu'à 200 emplois directs. Le développement de son infrastructure et des partenariats associés entraînera également la création d'emplois indirects dans le Sud-Est de la Pologne.
« Rolls-Royce et Safran célèbrent l'ouverture d'une nouvelle usine aéronautique en Pologne », Safran, 12 avril 2017
Ressource affichée de l'autre côté.
Faites défiler pour voir la suite.

Doc. 7
Une nouvelle usine Rolls-Royce à Berlin

Placeholder pour Une nouvelle usine Rolls-Royce à BerlinUne nouvelle usine Rolls-Royce à Berlin
Le zoom est accessible dans la version Premium.

Rolls-Royce est un fabricant historique de moteurs en Europe. Il produit près de la moitié des moteurs d'avion de ligne dans le monde. En 2017, une nouvelle ligne de production a été ouverte à Berlin, suivie d'une usine en Angleterre en 2018.
Ressource affichée de l'autre côté.
Faites défiler pour voir la suite.

Doc. 8
Space X, un concurrent inattendu

Placeholder pour Space X, un concurrent inattenduSpace X, un concurrent inattendu
Le zoom est accessible dans la version Premium.

En 2017, la société états-unienne présidée par Elon Musk est l'entreprise qui a réalisé le plus de lancements spatiaux devant Ariane.
Ressource affichée de l'autre côté.
Faites défiler pour voir la suite.

Doc. 9
Le succès d'Airbus

Ça plane pour Airbus ! Le champion européen de l'aviation, a annoncé mercredi matin, au salon de l'aéronautique de Dubaï, la signature d'un contrat record avec Indigo Partners, portant sur la livraison de 430 avions […] pour un montant total de 49,5 milliards de dollars (42 milliards d'euros). C'est tout simplement la plus grosse commande jamais passée par Airbus et la plus importante, en nombre, de l'histoire de l'aéronautique. […] Ce contrat record permet à Airbus de dépasser les 13 700 commandes pour sa famille d'A320, en service depuis 1988, confirmant ainsi son statut de deuxième avion de ligne le plus vendu de l'histoire, derrière le Boeing 737 et ses plus de 14 300 appareils écoulés. D'autant plus que la gamme s'est modernisée. Peu gourmand en kérosène, l'A320neo permet d'économiser 30 % de carburant. Depuis son lancement en 2010, cet appareil de nouvelle génération a accumulé plus de 5 500 exemplaires commandés, contre plus de 4 000 pour son concurrent, le Boeing 737 MAX. Grâce au dynamisme de son A320, Airbus dépasse son rival Boeing en commandes cette année.
Clément Lesaffre
« Airbus : les enjeux d'une commande historique », Europe 1, 15 novembre 2017
Ressource affichée de l'autre côté.
Faites défiler pour voir la suite.

Doc. 10
La concurrence entre Boeing et Airbus

La concurrence entre Boeing et Airbus
Le zoom est accessible dans la version Premium.
Ressource affichée de l'autre côté.
Faites défiler pour voir la suite.

Questions

Ressource affichée de l'autre côté.
Faites défiler pour voir la suite.
6. Quels sont les avantages de la production localisée de pièces pour l'aéronautique ? (Doc. 5)

7. La coopération se limite-t-elle aux acteurs publics ? Pourquoi ? (Doc. 5, 6 et 7)

8.Quel est le concurrent d'Airbus pour l'aérien ? Et d'Ariane pour le spatial ? Préciser leur nationalité. (Doc. 8, 9 et 10)

9. Comment Airbus procède-t-il pour rester compétitif sur le marché mondial ? (Doc. 9)

10.
Changer d'échelle : Du mondial au local.
Quelles sont les conséquences de la concurrence mondiale sur les espaces productifs de l'aéronautique en Europe ?
Afficher la correction

Une erreur sur la page ? Une idée à proposer ?

Nos manuels sont collaboratifs, n'hésitez pas à nous en faire part.

Oups, une coquille

j'ai une idée !

Nous préparons votre pageNous vous offrons 5 essais
collaborateur

collaborateurYolène
collaborateurÉmilie
collaborateurJean-Paul
collaborateurFatima
collaborateurSarah
Utilisation des cookies
Lors de votre navigation sur ce site, des cookies nécessaires au bon fonctionnement et exemptés de consentement sont déposés.