Ce que j'ai appris

► La population française se déplace de plus en plus au quotidien. 75 % des déplacements du quotidien s’effectuent grâce à la voiture individuelle. Le temps dévolu à la mobilité pour le travail reste constant mais les trajets s’accroissent en distance.

► Les mobilités se généralisent parce que les Français changent de plus en plus de lieu de résidence. Les navettes entre domicile et travail se multiplient (65 % des emplois se situent dans les grands pôles urbains).

► Même si la mobilité se généralise, de très nombreuses inégalités subsistent au sein de la population française. Le coût des transports reste souvent un obstacle au déplacement, ainsi que l’âge ou d’autres facteurs socio‑économiques.

► Les espaces urbains doivent aujourd’hui relever le défi des mobilités. Celles‑ci comprennent la desserte des pôles urbains (depuis l’extérieur) et la circulation au cœur des villes.

► Pour relever le défi de la circulation au sein des villes, les collectivités urbaines cherchent à développer les transports en commun. Métro, bus, tramway, ou trains de banlieue (RER) sont autant de modes qui sont combinés pour limiter l’usage de la voiture individuelle, répondre aux défis environnementaux et favoriser l’intégration des territoires et des populations.

► De nombreuses métropoles font aussi le choix de privilégier les mobilités douces, comme la marche à pied ou le vélo, en aménageant l’espace pour ces pratiques.

► Ports, aéroports et LGV connectent la France à l’Europe et au monde. Les réseaux numériques sont devenus essentiels ; ils reposent sur des réseaux physiques (câbles de fibre optique par exemple).

► Le réseau en étoile autour de Paris perdure et a été répliqué par les métropoles, en concurrence entre elles pour leur accessibilité. Les liaisons transversales émergent difficilement. L’intégration de territoires comme la Corse et l’Outre‑mer passe par des subventions au titre du principe de continuité territoriale.

► Le réseau de transport du territoire français apparaît très inégalitaire car il discrimine les espaces ruraux, victimes de l’effet‑tunnel. De plus en plus de voix s’élèvent aussi pour dénoncer les coûts environnementaux liés aux transports.