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Étude de cas 1


Rotterdam : entre métropolisation et littoralisation des activités




B
Une recomposition des espaces portuaires et urbains

Questions

6. À partir des documents, définissez et caractérisez ce qu’est une zone industrialo‑portuaire. (Doc. 5 et 6)

7. Quelles ont été les étapes du développement du port de Rotterdam ? (Doc. 5 et 6)

8. Décrivez ce paysage. Quels éléments caractérisent la métropolisation de Rotterdam ? (Doc. 7)

9. À partir des documents, expliquez à quoi correspond le processus de littoralisation. (Tous les documents)

10. La métropolisation se limite‑t‑elle à Rotterdam ou peut‑on envisager une autre échelle d’analyse ? (Doc. 8 et 9)

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Le développement et l’aménagement du port

Le géant néerlandais affiche une croissance continue depuis longtemps. Porte d’entrée sur l’Europe grâce à sa situation géographique – à l’embouchure du Rhin et de la Meuse –, il a su, à partir des années 1950, mettre à profit cet emplacement pour devenir un hub (une plaque tournante) aux terminaux ultramodernes qui assurent aujourd’hui la « conteneurisation » de la majeure partie des importations et des exportations de l’Union européenne. Facile d’accès avec des tirants d’eau profonds, Rotterdam peut accueillir les plus gros navires sur 90 km de quais et assurer tous les services de transit sur plus de 10 500 hectares. Ainsi, il voit accoster chaque année environ 34 000 navires et 133 000 bateaux fluviaux. Le rail, le fret et les voies fluviales assurent les échanges avec son hinterland. Et des oléoducs le relient aux industries chimiques allemandes et belges.

Malgré la concurrence farouche de ses voisins, notamment Anvers et Hambourg, le port de Rotterdam a encore accru sa domination dans le « rail du Nord » (Northern Range) européen, ces cinq dernières années. La croissance de ses activités est essentiellement due au transit des « vracs liquides » (pétrole brut et produits pétroliers). Soucieux de devenir une plaque tournante du commerce pétrolier international, Rotterdam s’est d’ailleurs engagé dans la construction d’un nouveau terminal pétrolier [...]. Enfin, un vaste chantier d’extension de 20 % de sa surface portuaire, baptisé « Maasvlakte 2 » (en néerlandais, la « deuxième plaine de la Meuse »), s’est achevé en juillet 2012 : à quinze ans, il doublera la capacité d’accueil des conteneurs. Quatre ans de travaux titanesques ont en effet permis de créer une nouvelle zone de près de 40 km2, gagnée sur la mer.

La plate-forme, qui plonge directement en eaux profondes, permettra d’accueillir la nouvelle génération des plus gros porte‑conteneurs et supertankers. D’ici là, le port de Rotterdam devrait encore se doter des grues les plus hautes jamais construites au monde pour conforter son avance significative dans le déchargement sécurisé de la nouvelle génération de porte‑conteneurs. L’objectif ? Porter la capacité annuelle du port à 30 millions de conteneurs « evp » (standard) en 2030.


Raphaëlle d’Yvoire, « Rotterdam voit l’avenir en "plus grand" encore », La Croix, 12 avril 2013

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Une mixité d’activités dans l’espace portuaire

Fond de carte
Fond de carte
Espace de transit de marchandises
Industries lourdes (chimie, pétrochimie et raffineries)
Terminal pétrolier
Terminal vraquier
Zone de chargement/déchargement et de stockage de conteneurs

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Vue aérienne de la Randstad, région urbaine sur le littoral néerlandais

Vue aérienne de la Randstad, région urbaine sur le littoral néerlandais
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Du Nord au Sud, on peut voir sur cette photographie aérienne les villes de : Amsterdam, Leyde, La Haye et Rotterdam. Entre Amsterdam et Leyde, se trouve l’aéroport international de Schiphol.

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La skyline de Rotterdam

La Skyline de Rotterdam
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Le CBD de Rotterdam accueille des activités financières liées à ses activités portuaires. On compte, parmi ces tours, le World Port Centrer qui concentre les activités administratives du port. Les autres gratte‑ciels, construits à partir de 1991, accueillent des bureaux.

Changer d'échelle

11. Du local au mondial. Les paysages des métropoles portuaires sont‑ils très différents d’une métropole à une autre ?

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Vers une région métropolitaine littorale à l’échelle des Pays‑Bas ?

Le Grand Amsterdam se déploie largement à partir de son noyau historique vers le Sud‑Est (Amsterdam Zuidoost), le Sud (Amstelveen et Aalsmeer), l’Ouest et le Nord où la tache urbaine rejoint Zaanstad. Au centre‑Sud [...] se trouve l’aéroport international de Schiphol, qui est un des grands hubs aériens d’Europe occidentale. À l’Ouest se trouve Hoofddorp, de forme carré (Ouest de Schiphol), et surtout la vieille ville de Haarlem qui se développe au pied de l’espace dunaire.

Cette croissance urbaine répond à la fois à la hausse démographique (1986‑2016 : + 1 million d’habitants) et au dynamisme des activités économiques. [...] La Randstad1 occupe en effet une situation privilégiée sur une des mers les plus fréquentées du monde, la mer du Nord, en étant au débouché du système rhénan, un des axes majeurs de l’économie européenne. Les Pays‑Bas sont en fait la fenêtre maritime et le relais commercial, logistique et industriel d’un très vaste hinterland2, essentiellement germanique.


« La Randstad Holland, un territoire littoral, agricole et urbain très aménagé », GeoImage, 2018


1. Randstad : région urbaine sur le littoral néerlandais, allant de Rotterdam à Amsterdam
2. Hinterland : arrière‑pays

Comment Rotterdam est‑elle devenue une métropole majeure grâce à la littoralisation des activités et à la croissance de son port ?

A
Un port ouvert sur monde


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Vue aérienne du port de Rotterdam

Vue aérienne du port de Rotterdam
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Changer d'échelle

5. Du local au régional. Citez deux autres grands ports européens.

Questions

1. Justifiez l’affirmation suivante : Rotterdam domine le trafic maritime européen. (Doc. 1, 2 et 3)

2. Quel est l’intérêt, pour les autorités du site de Rotterdam, de diversifier les activités portuaires ? (Doc. 1)

3. À partir de la carte, définissez la notion d’arrière‑pays en proposant un schéma. (Doc. 2)
Couleurs
Formes
Dessinez ici


4. Faites la liste des moyens de transport présents sur la photographie. Qu’en déduisez-vous concernant l’acheminement des marchandises ? (Doc. 1)

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Le classement mondial des ports de conteneurs


Rang Port Volume 2016 (en
millions d'EVP)
1 Shanghai (Chine) 37,13
2 Singapour (Chine) 35,90
3 Shenzhen (Chine) 23,97
4 Ningbo Zhoushan (Chine) 21,6
5 Busan (Chine) 19,85
6 Hong Kong (Chine) 19,81
7 Guangzhou (Chine) 18,85
8 Qingdao (Chine) 18,01
9 Jebel Ali Dubaï (EAU) 15,73
10 Tianjin (Chine) 14,49
11 Port Kiang (Malaisie) 13,20
12 Rotterdam 12,38

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Le trafic maritime de la Northern Range

graphiques Le trafic maritime de la Northern Range

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Rotterdam, le port de l’Union européenne ?

Fond de carte
Fond de carte
Axe de communication et axe fluvial
La Northern Range : une voie maritime mondiale
Oléoducs
Port du top 10 européen
Port du top 20 européen
Trafic très important
Trafic important
Trafic moyen
Principales métropoles
dépendantes des ports
de la Northern Range
Fond de carte (texte)

Pays-Bas

Carte Pays Bas
  • Superficie : 42 508 km2
  • Population : 17,08 millions d'hab.
  • Capitale : Amsterdam
  • PIB/hab : 48 000 $
  • IDH : 0,931 (Rang : 10)


Rotterdam est le plus grand port d’Europe en matière de trafic. Ce port représente une interface majeure ouverte sur le monde. De nombreuses marchandises, importées ou exportées, transitent par ce port idéalement situé au centre de la partie Nord de l’Union européenne, très industrialisée. Les nombreuses activités industrielles associées au port ont permis à la ville de Rotterdam de devenir une métropole majeure à l’échelle européenne.

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