Histoire-Géographie-EMC 2de

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HISTOIRE
Histoire, périodisation, représentation du temps
Thème 1 : Le monde méditerranéen : empreinte de l’Antiquité et du Moyen Âge
Ch. 1
La Méditerranée antique : les empreintes grecques et romaines
Ch. 2
La Méditerranée médiévale : espace d’échanges et de conflits à la croisée de trois civilisations
Thème 2 : XVᵉ-XVIᵉ : un nouveau rapport au monde, un temps de mutation intellectuelle
Ch. 3
L’ouverture atlantique : les conséquences des « grandes découvertes »
Ch. 4
Renaissance, humanisme et réformes : les mutations de l’Europe
Thème 3 : L’État à l’époque moderne : France et Angleterre
Ch. 6
Le modèle britannique et son influence
Thème 4 : Dynamiques et ruptures dans les sociétés des XVIIᵉ et XVIIIᵉ siècles
Ch. 7
Les lumières et le développement des sciences
Ch. 8
Tensions, mutations et crispations de la société d'ordres
GÉOGRAPHIE
Thème 1 : Sociétés et environnements : des équilibres fragiles
Ch. 1
Les sociétés face aux risques
Ch. 2
Des ressources majeures sous pression
Ch. 3
Des milieux entre valorisation et protection
Thème 2 : Territoires, populations et développement : quels défis ?
Ch. 4
Les défis du nombre et du vieillissement
Ch. 5
Développement et inégalités
Ch. 6
Dynamiques démographiques, inégalités socio-économiques
Thème 3 : Des mobilités généralisées
Ch. 7
Les migrations internationales
Ch. 8
Les mobilités touristiques internationales
Ch. 9
Mobilités, transports et enjeux d’aménagement
Thème 4 : L’Afrique australe : un espace en profonde mutation
Ch. 10
L’Afrique australe : un espace en profonde mutation
EMC
Axe 1
Des libertés pour la liberté
Axe 2
Garantir les libertés, étendre les libertés : les libertés en débat
Axe 3
Droits, libertés et responsabilité
Livret AP
Biographies
Atlas
Chapitre 5
Dossier

Les routes, une priorité de l'État au temps des Lumières

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Introduction
Au XVIIIe siècle, les routes constituent l'une des priorités du pouvoir monarchique. Avec le succès des théories économiques mercantilistes et libérales, qui insistent sur l'importance cruciale des voies de communication, l'État promeut une politique de construction d'infrastructures routières. L'objectif est principalement de désenclaver le territoire. À cet effet, le corps des ingénieurs des Ponts et Chaussées est créé en 1716. La corvée, un impôt royal en nature qui oblige les sujets à travailler sur les chantiers d'entretien et de construction, est également mise en place en 1737‑1738.
Pourquoi les routes sont-elles un enjeu crucial pour l'État royal au XVIIIe siècle ?
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Les routes, une priorité de l'État au temps des Lumières, dates
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Doc. 1
La construction d'une route

Placeholder pour Joseph Vernet, La Construction d'un grand chemin, 1775, huile sur toile, 97 x 162 cm, musée du Louvre, ParisJoseph Vernet, La Construction d'un grand chemin, 1775, huile sur toile, 97 x 162 cm, musée du Louvre, Paris
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Joseph Vernet, La Construction d'un grand chemin, 1775, huile sur toile, 97 x 162 cm, musée du Louvre, Paris.
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Doc. 2
La route transforme les campagnes

J'ai vu aligner la grande route du Mans à La Flèche à travers les champs, les prés et les landes. Ce fut le peuple qui fit cette route à la corvée ; les fermiers charroyaient les pierres et les autres les cassaient et tiraient de la terre, puis les plaçaient sur la route. Elle a été commencée à La Fontaine en 1750. Cela ruina le peuple. […] Ceux qui manquaient à leur corvée au mois de mars et d'avril, on les mettait en prison à leurs frais et dépens. J'ai vu le commencement des cotons et cotonnades, les dames les plus riches s'en paraient d'abord puis les femmes du commun et enfin les domestiques et même les pauvres, ensuite les toiles d'Orange et les indiennes sont aussi venues à la mode. […] Ce sont les grandes routes qui ont facilité le commerce et qui nous ont procuré les marchandises étrangères, car les transports n'étaient pas si chers.
Louis Simon
Souvenirs, 1809.
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Doc. 3
Hiérarchiser le réseau routier

Art. 1er. Toutes les routes construites à l'avenir, par ordre du roi, pour servir de communication entre les provinces et les villes ou bourgs, seront distinguées en quatre classes ou ordres différents.

La première classe comprendra les grandes routes qui traversent la totalité du royaume, ou qui conduisent de la capitale dans les principales villes, ports ou entrepôts de commerce.

La seconde, les routes par lesquelles les provinces et les principales villes du royaume communiquent entre elles, ou qui conduisent de Paris à des villes considérables, mais moins importantes que celles désignées ci-dessus.

La troisième, de celles qui ont pour objet la communication entre les villes principales d'une même province, ou de provinces voisines.

Enfin, les chemins particuliers, destinés à la communication des petites villes ou bourgs, seront rangés dans la quatrième.
Arrêt du Conseil d'État du roi, 6 février 1776.
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Doc. 4
De Paris à Bordeaux et Toulouse

Placeholder pour Claude-Sidoine Michel, L'Indicateur fidèle ou Guide des voyageurs, 1765Claude-Sidoine Michel, L'Indicateur fidèle ou Guide des voyageurs, 1765
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Claude-Sidoine Michel, L'Indicateur fidèle ou Guide des voyageurs, 1765.
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Doc. 5
La réduction des distances

La réduction des distances
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Lien avec la Géographie

La France : mobilités, transports et enjeux d'aménagement.
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Questions

Étudier un phénomène

1. Montrez comment les routes transforment le paysage et le territoire français. (Doc. 1, 3 et 5)

2. Relevez les informations qui permettent d'affirmer que l'État souhaite mettre en place un véritable réseau routier. (Doc. 2, 3 et 4)

3. Comparez la route allant de Paris à Toulouse au XVIIIe siècle avec la route actuelle en vous connectant sur le . Montrez que le réseau routier contemporain est un héritage du XVIIIe siècle. (Doc. 4)

Rédiger un texte

4. Imaginez que vous êtes un ingénieur des Ponts et Chaussées du roi. À partir des documents, rédigez un rapport argumenté pour démontrer que l'État doit construire de nouvelles routes dans le royaume.
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