Histoire-Géographie-EMC 2de

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HISTOIRE
Histoire, périodisation, représentation du temps
Thème 1 : Le monde méditerranéen : empreinte de l’Antiquité et du Moyen Âge
Ch. 1
La Méditerranée antique : les empreintes grecques et romaines
Ch. 2
La Méditerranée médiévale : espace d’échanges et de conflits à la croisée de trois civilisations
Thème 2 : XVᵉ-XVIᵉ : un nouveau rapport au monde, un temps de mutation intellectuelle
Ch. 3
L’ouverture atlantique : les conséquences des « grandes découvertes »
Ch. 4
Renaissance, humanisme et réformes : les mutations de l’Europe
Thème 3 : L’État à l’époque moderne : France et Angleterre
Ch. 5
L’affirmation de l’État dans le royaume de France
Ch. 6
Le modèle britannique et son influence
Thème 4 : Dynamiques et ruptures dans les sociétés des XVIIᵉ et XVIIIᵉ siècles
Ch. 7
Les lumières et le développement des sciences
Ch. 8
Tensions, mutations et crispations de la société d'ordres
GÉOGRAPHIE
Thème 1 : Sociétés et environnements : des équilibres fragiles
Ch. 1
Les sociétés face aux risques
Ch. 2
Des ressources majeures sous pression
Ch. 3
Des milieux entre valorisation et protection
Thème 2 : Territoires, populations et développement : quels défis ?
Ch. 4
Les défis du nombre et du vieillissement
Ch. 5
Développement et inégalités
Ch. 6
Dynamiques démographiques, inégalités socio-économiques
Thème 3 : Des mobilités généralisées
Ch. 7
Les migrations internationales
Ch. 8
Les mobilités touristiques internationales
Thème 4 : L’Afrique australe : un espace en profonde mutation
Ch. 10
L’Afrique australe : un espace en profonde mutation
EMC
Axe 1
Des libertés pour la liberté
Axe 2
Garantir les libertés, étendre les libertés : les libertés en débat
Axe 3
Droits, libertés et responsabilité
Livret AP
Biographies
Atlas
Chapitre 9
Cours 2

Des réseaux qui structurent le territoire français

15 professeurs ont participé à cette page
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Les transports sont‑ils toujours facteurs d'intégration ?
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A
Une économie insérée dans la mondialisation, mais dépendante des réseaux de transports et de communication

Des ports pour les marchandises. Pour les biens, les portes d'entrée du territoire français sont les ports situés sur trois façades maritimes (Marseille en Méditerranée, Le Havre sur la Manche, Nantes‑Saint‑Nazaire sur l'Atlantique). En Outre‑mer, les ports incarnent la connexion au monde. Les grands fleuves et grands canaux permettent de relier les ports à leur hinterland (arrière‑pays).

Une insertion européenne par l'avion et la grande vitesse ferroviaire. Les aéroports (Roissy‑Charles de Gaulle, Orly, Lyon‑Saint‑Éxupéry, Nice, Toulouse, etc.) assurent l'essentiel du trafic de passagers vers l'espace européen ou mondial ; ils constituent des hubs
. Les lignes de chemin de fer à grande vitesse connectent également la France aux territoires européens (Royaume-Uni, Belgique, Pays-Bas, Allemagne ; projets en cours vers l'Italie et l'Espagne).

Des réseaux numériques de communication essentiels. Ils permettent la circulation rapide de données entre les territoires, à toutes les échelles.
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B
Des réseaux structurés autour des métropoles ?

Un réseau en étoile autour de Paris. Dans un pays très centralisé, Paris constitue le nœud ferroviaire depuis la mise en place du réseau ferré au XIXe siècle. Les autoroutes convergent aussi vers la capitale.

Une concurrence entre métropoles. Les métropoles constituent des carrefours, qui répliquent ce modèle de réseau en étoile. La distance‑temps à Paris est un critère de leur attractivité. Les métropoles sont parfois en concurrence à propos du tracé d'une ligne LGV (expliquant les « gares betteraves » comme Lorraine‑TGV
ou d'une autoroute.

Vers un rééquilibrage. Des transversales sont créées pour désenclaver le Massif central. L'offre de Transport Express Régional se développe. L'État subventionne au nom de la continuité territoriale les liaisons aériennes vers l'Outre‑mer et maritimes vers la Corse.
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C
Des transports sujets aux critiques

L'effet‑tunnel, symptôme des inégalités. Le réseau de transport du territoire français apparaît très inégalitaire car il discrimine les espaces ruraux, victimes d'un effet‑tunnel. En outre, les inégalités sont aussi socio‑économiques car la grande vitesse a un coût (billets TGV, péages autoroutiers) : les plus pauvres sont exclus de cette amélioration des services.

Un modèle non durable fondé sur les transports routiers. Au sein du pays, l'essentiel des transports se fait par la route (88 % des flux de passagers, 86 % du fret). Le coût environnemental est élevé (pollution de l'air, dégradation des habitats naturels et des paysages).

Une transition difficile vers la durabilité. Une des solutions pourrait être de limiter le transport par la route et de favoriser des modes de transport moins polluants, comme le train. Mais la transition est difficile, notamment en raison du nombre d'emplois dépendants du fret routier.
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EXCLU. PREMIUM

Chiffres clés

87,7 %
du transport de voyageurs se fait par la route

86 %
du transport de marchandises se fait par la route en France

9 %
du transport de marchandises se fait par le rail en France
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Vocabulaire

  • Effet-tunnel : situation dans laquelle se trouve un territoire traversé par un axe de transport sans être desservi par lui.

  • Hub : noyau d'un système de transport permettant une redistribution des flux à plusieurs échelles.

  • LGV : Ligne à Grande Vitesse.

  • Réseaux de communication : réseaux permettant la diffusion dématérialisée d'informations, comme la 4G ou la fibre.
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Avec ces fermetures massives, le chemin de fer se trouverait affaibli au moment où tous les experts nous expliquent, à juste titre, qu'il faudrait favoriser le ferroutage au détriment du transport routier jugé plus polluant.
J‑M. Bodin, Vice‑Président de la région Centre, 2017
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Les documents du cours

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Doc. 1
Image interactive
Le terminal 2 de l'aéroport Roissy Charles‑de‑Gaulle

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EXCLU. PREMIUM

Doc. 2
Les principaux ports français en 2017

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Doc. 3
L'Union européenne, un acteur majeur

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Prolongement numérique
Vers des modes de transports durables

L'ADEME est l'Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Énergie. Créée en France en 1991, son but est d'aider les particuliers, les entreprises et les acteurs publics à réduire leur consommation d'énergie. Elle joue un rôle d'information et de conseil pour limiter les rejets de CO2 liés aux véhicules motorisés et encourage les déplacements par les transports en commun et les modes doux (vélo, marche à pied). propose de nombreuses ressources dont des quiz pour mesurer l'impact de nos déplacements ou notre recours aux modes doux.

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